seorang bagas yang sebenarnya chapter 1

namaku bagaskoro saputro. panggil aja bagas. ato putra juga boleh. lahir di yogyakarta pada tengah hari yang sangat panas pada saat ulang tahun sebuah koran bernama 'KR' pada umur 50 th. bagaskoro, pada saat itu, tercetus dari bibir ayahku untuk melampiaskan idenya yang berdasar pada matahari. kakakku ikut melontarkan kata saputro untuk membubuhkan nama itu di atas akta kelahiranku. dan disinilah aku memulai hidupku.

pada umur 3,5 th, aku iri pada kakakku yang pada waktu itu dia kelas 3 SD. aku ingin bersekolah seperti kakakku. setiap pagi aku menangis karena aku tidak bisa ikut kakakku untuk pergi sekolah. dan akhirnya, pada saat umurku kira2 4 th, ak disekolahkan oleh ibuku di playgroup taman dewanti yang terletak sekitar 2 km dari rumahku. o iya, aku belum ngasih tau dimana letak rumahku berada. Warung Boto UH IV/834 RT30/07. tepatnya di utara situs purbakala umbulharjo dan di selatan kantor PDI umbulharjo(aku nggak iklan partai loh). aku seneng banged bisa sekolah. mba anik, pembantu yang dari kecil udah ngrawat aku, slelu nungguin aku dengan sabar.

hingga akhirnya aku bisa dibilang lulus dari playgroup itu dan meneruskannya di TK negeri 2 atau lebih familiar dengan nama TK kapas. TK ini adalah TK dimana kakakku telah menimba ilmu selama 2 th. banyak pengalaman dan teman baru yang aku bisa dapatkan di sekolah ini ketimbang di playgroup. aku juga memulai untuk menyukai lawan jenis. seorang cewek bernama dona adalah sasaran utama kegilaanku. saking sukanya aku ma dia, sampe - sampe waktu habis upacara bendera, aku nyium pipinya pada saat semua anak berlarian masuk ke kelas masing-  masing. huh, gila banget aku waktu itu. emang sih banyak banget hambatan yang aku hadapi untuk berkorban untuknya. cowok laen adalah penyebab utamanya. saking gag mau kalahnya, aku sampe mbenci dia. pokoknya aneh baget dah.

o iya, aku juga pemain drum band waktu TK. awalnya sih aku mintanya jadi penggebuk bass drum. tapi aku malah dikasih tenor. aku ya gag mau lah. tau ndri kan anak TK kelakuaknya kaya gimana ? ? yaudah deh, akhirnya aku dikasih bass drum. seneng banget aku. naik kelas, hal yang membuatku mengganti profesiku di drum band TK kapas. aku naik pangkat menjadi penggebuk trio(mini drum tanpa cymbal dan bass drum). pada awalnya aku gag sendiri. ardi, sahabatku, juga menjadi rival canonku untuk memukul trio. tapi takdir berkata lain. ardi harus pindah posisi menjadi pemukul cymbal(kalo gag salah). yaudah deh, akulah satu satunya. pengalaman paling aneh tapi nyata yang pneh aku lakuin adalah saat lomba di GOR Amungraga. saat tampil, kareba saking semangatnya aku dan saking licinya kaos tanganku, maka lompatlah salah satu stikku dari tanganku. hal itu yang membuat drum bandku hanya mendapat juara 3. tapi aku tetep bangga jadi juara ke 3. o iya, dona tu juga ikut drum band punyaku. jadi setiap aku latian ato tampil, pasti aku jadi semangat. hwahahaaaa . .

to be continue .......

Read more...

yang males baca kompas, ada satu disini

Fiat, perusahaan mobil kebanggaan Italia, mengumumkan telah berhasil mengembangkan teknologi mesin terbaru yang mereka sebut Multiair. 

Seperti teknologi mesin sebelumnya atau yang sudah diaplikasi pada berbagai mesin moderen saat ini, Multiairbertujuan untuk membuat mesin semakin irit konsumsi bahan bakarnya sekaligus ramah lingkungan. Ditambahkan, dengan teknologi ini, mesin juga makin responsif dan tentu saja enak dikebut karena tenaga yang dihasilkan mesin juga bertambah cukup drastis.

Hebatnya lagi, teknologi ini bisa dikembangkan nantinya pada mesin  yang menggunakan dua jenis bahan bakar, misalnya bensin dan BBG. Di samping itu, juga buat mesin tanpa atau yang dilengkapi turbocharger.

Katup isap. Multiair, sesuai dengan namanya, adalah teknologi kemampuan katup isap membuka pada berbagai kondisi sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Sekarang memang sudah ada VVT (variable valve timing) yang dibanggakan oleh produsen mobil. Namun, pengaturan tinggi pembukaan dan jadwal pembukaan katup hanya berdasarkan putaran mesin, tinggi atau rendah.

Pada Multiair, yang diatur oleh katup isap adalah aliran udara yang masuk ke dalam mesin, katup isap yang sudah membuka bisa ditutup dan dibuka lagi. Contohnya, katup isap bisa dibuka lagi ketika katup buang buka.

Dengan cara ini, udara yang mengalir ke dalam mesin bisa digunakan untuk mendinginkan gas buang dan tentu saja akan menurunkan unsur NOx. Karena itu pula, Fiat menyebut teknologi ini berfungsi sebagai internal exhaust gas rercirculation (iEGR). Untuk ini sistem dikombinasikan dengan katup gas (throttel) yang mengatur aliran udara ke dalam mesin.

Elektro-hidraulik. Untuk ini, Fiat menambahkan sistem yang bekerja secara elektro-hidraulik dan solenoid di kepala silinder. Tugasnya, menggerakkan langsung katup isap bersama dengan sistem kem konvensional.

Tinggi angkat dan jadwal katup isap membuka atau menutup disesuaikan dengan kondisi kerja mesin. Misalnya, katup membuka penuh, namun jadwalnya bisa lebih lambat.

Kondisi lainnya, katup ditutup membuka lebih cepat atau awal, membuka sedikit atau sebentar dan yang menarik, katup membuka dengan tinggi dan jadwal yang berubah-ubah. Setelah dibuka sedikit, ditutup lagi, lantas dibuka lagi! (lihat diagram membuka katup).

Struktur komponen yang memungkinkan katup isap bisa membuka dan menutup pada berbagai kondisi tersebut terdiri dari katup elektro-hidraulik dan soloneoid yang berfungsi sebagai ON/OFF aliran hidraulik untuk mengaktifkan katup isap. Katup isap juga bisa diaktifkan oleh kem konvensional.

NOx Turun Drastis. Fiat mengklaim, Multiair dapat meningkatkan tenaga maksimum 10 persen. Tak kalah menarik, torsi maksimum bisa diperoleh pada putaran lebih rendah, yaitu sekitar 15 persen dibandingkan mesin konvensional.

Hasil selanjutnya, konsumsi bahan bakar lebih irit 10 persen emisi CO2 berkurang antara 10 sampai 25 persen. Tak kalah menarik mengurangi HC dan CO sampai 40 persen. Dan yang paling mencolok adalah emisi NOX sampai 60 persen. Kalau sudah begini, tentu saja mesin diesel tidak memerlukan filter khusus lagi yang harganya cukup mahal.

Fiat menggunakan teknologi  ini mesin Fire 1400, 16 V dengan dan tanpa turbocharger. Aplikasi kedua adalah mesin bensin kecil (SGE – 900 cc, twin silinder). Pada mesin ini kepala silinder dirancang secara khusus agar bisa dipasang dengan aktuator Multiair.

Read more...

gold monkey chapter 1

ini bukan hanya sekedar monyet emas, tapi sebuah band yang menurutku geje, gelo, lucu, n asiik. edo n cito sbagai guitar rhytm n lead(bercanon ria), jojo dengan suara serak basahnya sbagai vokalis, azka dengan atrktifnya sbagi drumer, n aku ndri dengan skill mbetot ngawurku sbagai bassis. berdiri dengan nama asli nonam3, yang waktu itu bertujuan buat ikut pensinya kelas 9. latian 2 kali sminggu kami jalanin. akhirnya, "karma",sebuah lagu dari cokelat success kami mainin saat seleksi. saat pengumuman tiba, ternyata bandku gag lolos seleksi . apa boleh buat, kami gag bisa ngapa2in lagi. kami gag mau nyerah gitu aja, kami blajar dari kesalahan kemarin, yaitu gag boleh nyiapin sesuatu deket ma waktu yang udah ditentuin. akhirnya kami latian lagu lagu yang kami suka. awalnya emang asik, tapi lama lama kok bosen juga . . sampe pada akhirnya kami gag latian sama skalii . stiap ada yang ngajak latian, ada aja yang waktunya tabrakan ma jadwal les. huh, sebel deh . . pingin rasanya ngeband lagi. tapi pasti temen temen gag cocok ma laguku. sampee bingung ni kepala .

sebenernya hari ni si azka ngajak latian. awalnya pada setuju, sampe akhirnya, tadi siang dia mbatalin acara soalnya jamnya tabrakan ma jam lesnya dya ndiri n jam lesnya cito. padahal aku uda janjian ma jojo buat njemput dya. huh, capek gag si kl kya gt ? ?

moga moga aja deh, habis mid smester besok kami bisa latian lg. amiiiiiiin . .

Read more...